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交易员对“完成交易”发怒,向污染驾驶者收取每天高达60英镑的费用,以在大曼彻斯特的任何地方驾驶

大曼彻斯特的清洁空气区将在短短12个月内生效-公司表示,当局应再次考虑对“企业征收有害税”

在曼彻斯特市中心的大衣街上的交通

计划从明年开始,向大曼彻斯特的污染驾驶员收取高达每天60英镑的费用,'done deal'尽管遭到企业的强烈反对,但有人声称。

自2016年以来,大曼彻斯特清洁空气区(CAZ)一直在筹备中,以清理该地区'空气,这是该国最肮脏的空气。

据说主要由车辆引起的空气污染每年在大曼彻斯特造成1200人死亡。

CAZ的目标是污染最严重的商用车,私家车每天收费7.50英镑,面包车10英镑,公交车和货车60英镑,以便在城市中的任何地方旅行。

未能支付费用的客人将被罚款120英镑,另加每日费用。

据信,该计划将影响大约11,000辆HGV和77,000辆不符合要求的货车。

当局希望这项收费将鼓励驾驶员升级到污染较小的车辆,从而改善空气质量。

如果该计划按提议于2022年开始,预计该计划将持续至少四年,直到2026年,如果一氧化二氮水平已经足够改善,则该计划将被取消。

政治斗争

包括市长安迪·伯纳姆(Andy Burnham)在内的政治领导人都支持该计划,认为这是清理空气的最佳方法。

他们还得到包括曼彻斯特地球之友在内的许多当地竞选团体的支持。

但是许多企业从一开始就遭到反对,认为收费是一项'blunt instrument' that won't work.

在冠状病毒大流行之后,批评声越来越强,声称遭受重创的企业根本不会'没有钱来升级车辆。

肮脏的空气是大曼彻斯特最大的杀手之一

当地保守党抓住机遇,发起了反对CAZ的请愿书,称其为“反对派”。'congestion charge', 被驳回为'false' by Mr Burnham.

最终公开征求意见计划于12月3日结束,伯纳姆表示鼓舞'feedback'从而使该地区能够以1.5亿英镑的资金来巩固自己的实力。

迄今为止,政府仅承诺投入4100万英镑。

来自小型企业联合会(FSB),CBI和大曼彻斯特商会的当地领导人大声疾呼。

这三个组织都在信中呼吁暂停该计划,认为该流行病已经'changed everything'.

他们说很多公司都有'maxed out'由于Covid-19,他们的财务状况不佳,无法升级车辆。

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他们还指出,当污染水平显着提高时,取消了利兹清洁空气区的类似计划。

佩尼尼斯各地的理事会领导人表示,升级清洁车辆的速度比他们预期的要快得多,而且不再需要CAZ。

但是在大曼彻斯特,一些批评家声称他们的担忧已被忽略,并且CAZ计划正在继续进行。

'A done deal'

本周大曼彻斯特运输局发布了以下招聘广告:'大曼彻斯特清洁空气计划商业经理'.

该职位的薪水最高为46,901英镑,称'大曼彻斯特将在2022年的整个市区范围内实施充电清洁空气区'.

FSB的发展经理Robert Downes在推文中说:"看起来大曼彻斯特的清洁空气区已成定局,TfGM招聘了一位新的CAZ合同经理。

"广告中指出,通用汽车将在2022年实施该计划,而第二次猜测最终磋商的结果会是第二个吗?"

TfGM坚持认为,磋商从未涉及CAZ是否应按计划在2022年进行,但严格来说是更精细的细节,以便当局可以清楚地询问政府需要什么。

商界领袖声称,他们原则上不反对畅通空气区。

他们在致TfGM的信中写道:"我们完全认识到空气质量差对人们的影响。

"我们同意这一点,我们的成员也同意解决空气质量差的问题。

该图显示了自封锁以来牛津路的污染水平如何下降

"但是许多人感到不安的是,现在不是在其提议的结构和格式方面推进这一正确时机的时候。"

他们说财政支持是'vital'并且必须尽快使CAZ生效。

耗资1.5亿英镑的大曼彻斯特正寻求帮助运营商升级或改造车辆'远远低于实际需要的', they argue.

"应当推迟引入每日充电,以使企业有足够的时间认识到Covid19所创造的极端经济状况,对车辆进行更改。我们建议不早于2024年开始实行收费,"业务组添加。

唐斯先生说,如果当局按计划进行工作,企业别无选择,只能支付费用并将成本转嫁给客户,'使CAZ变成对企业有害的税收'.

“ Covid-19从根本上改变了人们的工作方式,工作地点以及出行方式," he added.

"这些变化很可能会保留下来,减少污染的目标可能比以前想象的要早得多。出于这个原因,在利兹放弃了类似的CAZ方案。”

大曼彻斯特市市长安迪·伯纳姆(Andy Burnham)支持清洁空气区

他继续:"现实情况是,尚未正确理解Covid-19的全部经济影响,而且多年来,我们将遭受大流行的经济影响。

"TfGM需要暂停CAZ,并花一些时间提出对工作和经济无害的东西,并为后Covid的未来提供更合适的东西-我们可能会发现自己-可能看起来像什么。"

唐斯先生还质疑大曼彻斯特是否会得到它表示计划需要的1.5亿英镑

"政府仍然只承诺了TfGM现金的一小部分,TfGM说它需要帮助企业过渡到更清洁的车辆," he added.

"鉴于我们现在所面临的前所未有的经济形势,多余的钱将有多大可能登陆?

"如果政府找不到现金,这里的当局应该诚实地说,要在不给企业造成另一场巨大经济冲击的情况下实施CAZ是不可能的。

"我不认为这是可以接受的,大多数受影响的企业也不可接受,如果不重新看一眼,失业的人也不会。"

'If not now, when?' 

想要清理空气的运动团体说,他们支持“清洁空气区”,并且感觉(如果有的话)还远远不够。  

曼彻斯特地球之友就是通过最近的协商提供支持的人之一。  

该小组敦促当局予以实施'快速并考虑所有可提高CAZ效力的方案,以在尽可能短的时间内减少大曼彻斯特的空气污染'.

曼彻斯特市中心的灭绝叛乱块Deansgate

他们建议将CAZ扩展到所谓的'Category D'该计划还将对所有污染最严重的汽车收费。  

该小组指出政府的研究表明,CAZ是改善空气质量的最有效工具,并且可以't come soon enough.  

"根据大曼彻斯特的拟议计划,预计到2024年将达到法律合规性" they wrote. 

"因此,2018年出生的孩子将要七岁才能呼吸“合法安全”的空气。" 

竞选者皮特·亚伯(Pete Abel)在回应有关冠状病毒封锁导致空气质量改善的建议时说:"轶事证据表明,由于使用公共交通工具的人数大量减少,交通实际上已经增加了。 

"我们应该在2010年或2018年解决这个问题,当时法院表示我们需要尽快这样做。 

"As it stands we'距原本应该的位置又有12或13年的路程。  

"Covid是突发公共卫生事件,但污染也是如此,我们're not tackling it.  

"It not now, when?"

'清理空气至关重要'

作为回应,当局和大曼彻斯特运输局坚持认为,'在政府的指导下'带入清洁空气区。

他们说,为了满足合规的时间表,大曼彻斯特的十个地方政府需要在2022年春季实施清洁空气区。

特拉福德委员会主席安德鲁·西部(Andrew Western)表示,清洁空气区将提供必要的变更

大曼彻斯特的绿色城市地区负责人安德鲁·西部议员说:"清洁空气对于保护我们所有人的健康至关重要,尤其是儿童,老人和社区中受有毒空气影响最大的脆弱人群。

"政府已指示大曼彻斯特地方当局引入清洁空气区,并遵守时间表,这需要在2022年春季启动。

"因此,最近的磋商不是要就整个曼彻斯特大区的清洁空气区是否在继续前进征求意见,而应是该提案的细节。

"我们概述了这些时间表,并要求对关键要素提供关键反馈,例如该区域的拟议边界,日常收费和支持性资助计划,同时还希望了解Covid-19对受这些措施影响的人员和企业的影响。

“鉴于这项工作的规模,我们已开始着手准备包括招募在内的准备工作,以便按时完成。

"同时,正在进行工作,以评估和理解通过协商收集的所有信息,以制定最终计划,并要求政府提供适当水平的资金来支持人们在实施安全区升级之前对其车辆进行升级。

"我们致力于继续与企业合作,并随时向他们全面通报进展情况。”

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